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比亞迪唐底盤懸架技術 搭載2.0T+電動機混合動力

文章出處: 人氣:發表時間:2017-03-06 16:21
比亞迪唐底盤懸架技術 2.0T+電動機混動更兇悍
 
    比亞迪是一個非常具有代表性的中國品牌,尤其是電動和混動車型的推出為這家出身于電池行業的企業披上了“技術創新”的光環,近期大熱的唐就是其在新能源領域的又一代表作。作為一款插電式混合動力SUV,在強調節能的同時還著力宣傳了其強大的加速性能正大国际彩票,想必比亞迪對于唐的定位并不僅僅在于上下班和買菜而已。既然如此,我們就有必要關注一下唐的底盤懸架結構,看一看它的這副底盤是否能hold得住如此兇悍的動力。
 
在一些前部底盤的細節方面正大国际彩票,唐與比亞迪之前的作品也十分相似,應該說這套底盤結構已經十分成熟,對于比亞迪的工程師來說,需要做的只是針對唐的一些特點進行優化和調整即可。
 
總的來看,比亞迪唐的前部底盤并沒有太多革新之處,總體結構基本沿襲了之前的S6、S7車型,明顯有豐田的影子。不過,由于唐在動力總成以及動力輸出的特殊性,比亞迪的工程師還是針對其特點在一些細節進行了優化。盡管這樣做與很多人心中的完全“自主”還有些差距正大国际彩票,但好處是可以有效控制開發和生產的成本正大国际彩票,從而帶來實惠的價格。至少在現階段來說,我們雖不贊同、但能夠認可這種做法。
 
中部底盤:動力電池組
 
作為一款續航里程達到85km的插電式混合動力車型,唐的動力電池組體積相對較大。比亞迪的工程師將電池組布置在了底盤中部正大国际彩票,相比將電池組布置在后備廂的做法,這樣主要有兩個好處:1.不會占用后備廂空間正大国际彩票,車輛后排座椅可以正常翻折正大国际彩票,不會犧牲SUV車型的實用性可空間擴產能力;2.SUV車型高度更高,重心也隨之增高正大国际彩票,將電池組布置在車底可以有效降低車輛重心,提升行駛穩定性。當然,碩大的一塊電池組安置在乘員艙下方正大国际彩票,相信對底盤隔音也有一定的幫助,但那并不是主要作用。
 
由于電池組的加入正大国际彩票,因此在唐的中部底盤無法從以往的SUV產品中借鑒得來,倒是在電池組的布置、控制和安全保護等方面應該會受到一些自家純電動車型e6的啟發。關于磷酸鐵鋰電池能量密度不高的問題,比亞迪的擁躉們也不需要耿耿于懷正大国际彩票。做電池起家的比亞迪在這方面的認識顯然是清醒且有前瞻性的,目前其現有的磷酸鐵鋰技術在能量密度方面已經無法滿足國家863計劃對于未來電動車動力電池的要求,而比亞迪也逐漸將研究重心轉向了三元鋰電池技術,相信未來將在這方面有所突破正大国际彩票。
 
后部底盤及細節:電驅后橋
 
相信熟知比亞迪S6和S7車型的人們一定知道正大国际彩票,這兩款車采用的是被很多人揶揄的豐田兩連桿式后懸架正大国际彩票,其中兩根橫向布置的連桿體型細長,因此很多喜歡以粗細論英雄的朋友對此甚是不屑。在這方面,比亞迪唐終于做出了改變,同時我們也可以看到令其擁有越級加速能力的“神器”之一:后橋電機正大国际彩票。
 
比亞迪唐底盤懸架技術 2.0T+電動機混動更兇悍
 
盡管在懸架結構方面依然可以看到之前產品的影子,但唐區別于比亞迪以往SUV產品的特點是其在后橋也布置了一臺電動機,因此可以實現電動四驅工況。此外,在后橋動力的傳輸方面,比亞迪的工程師還為唐安裝了一臺伊頓機械式限滑差速器,因此在我們的四驅測試中,唐也有著不錯的表現。
 
由于后橋電機的加入,使得比亞迪唐的后部底盤呈現出與其它車型明顯不同的特點,自主設計的懸架擺臂、集成的后橋動力系統顯示出比亞迪在原有車型平臺基礎上再創造的技術能力。
 
總結
 
作為一款來自中國品牌、0-100km/h加速時間小于5秒的插電式混合動力四驅SUV車型,比亞迪唐本身就有著非常多的話題點。在對唐的底盤進行解讀后發現正大国际彩票,它的懸架結構依舊脫胎于之前的豐田/雷克薩斯技術平臺,不過由于唐的特點,比亞迪的工程師們進行了一些有針對性的改造和優化,這些改造和優化主要都集中在了車輛的后橋部分。從最終的駕駛感受來說,唐底盤懸架的行駛質感是可以令人滿意的,NVH水平相比之前的產品也有了一定程度的提升正大国际彩票。
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